國際物流巨頭在中國的競爭策略

    跨國物流巨頭進人我國市場時采取了多種方式:包括購買航線、投資物流設施、追隨制造業進人、成立中外合資以及獨資物流公司等等。
    (1)成立中外合資物流公司
    很多跨國物流巨頭都曾采取合資形式進人我國市場。如在1988年TNT就與中外運合資建立了.’中外運一天地快件有限公司”，開拓中國業務;1999年，聯邦快遞與大田集團合資組建‘r大田聯邦快遞有限公司，雙方各占50%股份。
    (2)設立獨資物流企業
    隨著我國物流領域對外開放的推進，外資物流企業可能采取獨資的方式大舉進軍我國市場，目前合資轉獨資的傾向已經顯現。2004年6月TNT正式宣布與中外運的合約到期，轉而尋求與小公司超馬赫合作，除了出于擴展網絡和開展物流業務的需求外，其中最大的目的就是邁出合資到獨資的第一步。2004年8月.美國物流巨頭伯靈頓公司(BRINK)落戶廣州，成立了獨資子公司—伯靈頓貨運代理(廣州)有限公司，這是中國政府批準成立的首家外商獨資物流企業。
    (3)投資物流設施
    新加坡港務集團是世界上最強的集裝箱碼頭管理機構之一，集裝箱年吞吐量多年來一直穩居全球前兩位。2002年底，新加坡港務集團加盟廣州港，雙方合資8億元組建廣州集裝箱碼頭有限公司，通過投資物流設施建設而成功進人我國市場。此后，新加坡港務集團又與廣州港務局合資組建了廣州鼎盛物流有限公司，首期投資1. 6億元，建設占地約20萬平方米的現代物流中心。
    (4)購買航線
    如FedEx自1996年起已經獨家擁有每周直飛中國的10趟航班，而UPS則拿到直飛北京和上海的6個航班.因此這兩家國際速遞巨頭早已在我國市場站穩了腳跟。而根據2004年中美簽署的《中國民用航空運輸協定》，中美雙方在1999年簽汀的允許每個國家4家航空公司提供每周54個航班的基礎上，在今后幾年內分階段雙方可以增加5個航空公司;每周航班達到249次，其中84班為客運航班，111班為貨運航班。協議簽署后，聯邦快遞立即作出反應，在首次航班分配中獲取了12班新航線，其中6班用于開設西行環球航班服務，采用MD-11貨機連接美國和上海，另外6班則開設青島的貨運服務。聯邦快遞還向美國交通部提出申請，希望于2006年增設6班貨運航班連接廣州和美國安克雷奇，促進華南地區業務的蓬勃增長。UPS也要求每周增加6班“美國一上海”的航班，2005年再開通6班美國直飛廣州的航班，并計劃2007年再上海建立航空運轉中心。
   (5)追隨制造業進入
    2002年初，日本著名的物流公司商船三井MOL宣布，與富士膠卷在蘇州成立合資物流及倉儲公司.與富士膠卷提供中國地區的物流服務。再比如，UPS和摩托羅拉是長期戰略伙伴，UPS理所當然地成為摩托羅拉在中國的物流服務供應商。
   (6)設立分公司
    20世紀90年代，全球最大的4家速遞公司DHL, TNT, UPS, FedEx都在我國設立了分公司，與中國郵政EMS展開激烈的競爭。1995年至1999年間，中國郵政國際速遞業務年均增長率僅為2腸，其中有些年份還出現了負增長。而DHL, TNT, UPS的業務增長速度都在20%以上，DHL,TNT近幾年的業務增長速度已達到40%左右。
 

來源：上海強生搬場運輸有限公司

上一篇：跨國物流巨頭對中國市場的戰略定位

下一篇：歐洲物流園區的管理與規劃的介紹