物流貨運行業謀求突破轉型升級降低運輸成本

國家發改委經濟運行調節局副處長劉希龍，中國物流貨運信息中心副主任何輝，中國鋼鐵工業協會財務資產部副主任刁力，中物聯汽車物流貨運分會執行副會長馬增榮，長久物流貨運有限公司副總經理張振鵬，重汽集團有限公司總經理助理付建，衡水京華制管有限公司總經理溫朝福，五礦物流貨運集團有限公司經理石彤陽，冶金工業規劃研究院鋼鐵電子商務研究中心工程師吳秀婷、王寧寧，時力永聯科技有限公司市場與業務開發部經理趙廣浩，中國物流貨運信息中心物流貨運統計處處長閆淑君等20余人出席了會議。
　　重點聯系企業形勢分析座談會從2015年11月開始，每月舉辦一次，旨在為政府、協會及企業三方提供一個交流的平臺，今后還要繼續堅持下去，制度化、規范化。生產企業的物流貨運成本得到有效控制，呈現穩步下降趨勢。
　　刁力簡要介紹了當前我國鋼鐵行業的發展現狀，并提出了發展建議。全國重點企業物流貨運統計調查數據顯示，2014年工業企業物流貨運費用率為8.9%，比上年下降0.2個百分點。他建議鋼鐵企業要借改革發展的東風，重視成本，著力發展冶金物流貨運和城市物流貨運，開拓新的盈利方式，對產業鏈上下游整合，在機械、造船等關聯行業進行產業延伸，努力尋求發展的新路子，扭轉鋼鐵行業虧損的局面。而在工業內部，各行業之間的物流貨運費用率差異較大。要在此基礎上建立重點企業聯系池，對于政府、企業關心的重要問題，可以進行專題研究，形成獨特的研究成果，以服務于企業和政府，為物流貨運行業健康發展作出積極貢獻。他希望未來能通過優化物流貨運流程，實現降本增效。
　　馬增榮介紹了汽車物流貨運行業的發展現狀。2015年我國鋼鐵行業價格、進口量、投資、效益均出現下降，這是30年來的第一次。
　　張振鵬從四個維度介紹了長久物流貨運有限公司在創新發展模式、控制物流貨運成本方面的做法和經驗，一是拓展和整合硬渠道，建立與公、鐵、水、碼頭等合作，形成運輸網絡降低成本；二是在技術方面，獨創區域間業務及資源的對流循環運輸方式，車輛聯動，解決集約化、時效性等問題，降低物流貨運成本和資源浪費；三是自行研發智慧物流貨運解決方案，針對主機廠中轉、滿載率等問題，通過信息化的應用降低車輛空駛率；四是與供應鏈上下游企業抱團合作，試點物流貨運金融、電商、平臺等服務，拓展增值業務板塊，提高利潤空間。
　　付建從重汽集團的角度，談了他對企業經營和降本增效的體會。本次會議由閆淑君主持。他指出，近年來，我國工業企業物流貨運費用率呈下降趨勢，反映出我國物流貨運運行效率、企業物流貨運運作水平有所上升。作為一個有著二十余年生產經驗的民營制管企業，盡管生產經驗豐富，但受所在地域資源匱乏、物流貨運成本較高等因素制約，難以實現跨越式發展。
　　溫朝福介紹了企業在發展中遇到的困難和問題。他指出，要通過提高物流貨運技術、提升信息管理水平、發展綜合運輸體系、整合平臺、優化資源等多項舉措，達到降本增效的發展目標。但汽車物流貨運企業人力成本居高不下、零部件入廠物流貨運成本增長較快等現象較為突出。有關部門要積極解決行業標準不統一的難題，共同促進社會經濟運行成本的總體下降。1月12日下午，受國家發改委經濟運行調節局委托，中國物流貨運信息中心在京舉辦了第三次重點聯系企業形勢分析座談會。本次會議主要圍繞汽車與鋼鐵行業企業在運行成本、經濟效益、發展思路等方面的情況進行交流。
　　此外，時力永聯科技有限公司市場與業務開發部經理趙廣浩、冶金工業規劃研究院鋼鐵電子商務研究中心工程師吳秀婷、王寧寧，五礦物流貨運集團有限公司經理石彤陽等就鋼鐵電商、信息平臺的建設以及全產業鏈建設等問題，交流了鋼鐵企業在“互聯網+”時代積極尋求發展機遇、降低物流貨運成本、發展信息化建設的現狀、問題和思路。他認為，從商用車的發展情況來看，價格構成非常透明。
　　會上，何輝首先對我國企業物流貨運成本情況做了簡要介紹。他說，近年來，汽車物流貨運企業，圍繞生產企業零部件入廠物流貨運和銷售物流貨運，努力增加供應鏈上的增值服務，不斷提高服務水平，生態發展趨于穩定。他建議企業間要建立長期穩定的合作關系，加強橫向整合，實現良性發展。

來源：上海強生搬場運輸有限公司

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